腿力訓練，藉此也進行了大外行的公路車/都會休閒車大評比！！
塗裝與外型
這是IGUANA的外觀，當然是黃的啦，不過我找不到黃色塗裝的照片。
至於我的國民車R2000早就被捷安特忘記了，現在2005的R1000都是
鋁合金的，還勝過我的2000。
外型部分，因為我的車太舊了，拿來比很過份，所以不要比。
動力表現★★☆☆☆
兩車皆搭配吳黃氏聯手打造的典昱牌雙腳，經過20年
的使用，這具動力機的表現仍是普普通通，扭力跟馬力
的輸出都不太行，不過運轉的還算順暢，根據使用者的
經驗表示，在激烈操駕以後常會發現膝蓋部分有磨損異常，
如果車主想要有更好的表現，可以去一般改裝店買些
膝蓋的保護套，應該能增長該動力機壽命。
最大的差別應該出現在變速系統的部分。兩台車都搭配了
變速器名廠SHIMANO製造的變速器和變速手把，但是等級
有所差別，IGUANA搭配的是27段變速，變速把手在握把附近
，操作手感不賴，只是向上變雖然可以一次變三段，但可能
是調教位置不佳，不容易變到三段。IGUANA連鏈條都是
SHIMANO的，質感在一定水準之上。
R2000擁有21段變速，只能算堪用而已。變速把手位置在車架上
，要變速的時候需騰出一隻手，並且無法專心於路況上，這是
國民車騎乘者的宿命。
內裝與舒適配備★★☆☆☆
在內裝的部分兩台車都搭配了GAINT的皮製座椅，IGUANA
的座墊較為厚軟寬大，在鼠鼷部有鏤空設計，方便男性乘客
長時間騎乘。但是有一好沒兩好，比較軟而寬大的座椅雖然
提供了較舒適的乘坐感，但是在長途的騎乘之下，因為摩擦
面積大，支撐點軟，反而成了乘客的一個負擔。並且寬大的
座椅也使得動力機在高速運轉的時候形成較大阻力，間接妨
礙了IGUANA的極速上限。
相反的，R2000雖然是國民車，搭配了基本的公路車座椅，
表現平平不過也算是經濟實惠的座椅選擇。儘管硬而小的座
椅看似一種折磨，在長時間的騎乘當中反而較為舒適。
這一部份筆者認為是R2000獲勝了。
此外兩台車都搭配了捷安特水壺架。
IGUANA的舒適性遠遠超越R2000。前叉 SR XCP75 T80避震系統
在平時公路行駛提供了良好的舒適性，吸收了台灣顛頗公路
傳來的碎震，加上寬大且胎壓較低的外胎，較高的騎乘角度，
都使得IGUANA的舒適性遠大於R2000。
駕馭表現
R2000雖然是國民車，但仍不愧為公路車的外型，在天生的優勢
上有細輪減少摩擦力，而較短的把手在高速的狀況下也顯的比較
穩。寬度較窄的椅墊提供了高速運轉的空間，在卦山上一路下坡
可以說是暢快無比，人車一體的感覺。為了不浪費一絲一毫的動力
輸出，公路車均不搭載避震系統，因此路感十分清晰，踩踏力道
也完完全全的透過鏈條傳導到輪胎上，低臥的騎乘姿勢提供了
較佳的風阻，傳統的煞車系統提供了制動力相當，但遠為夾臂式
煞車器統漸進，不易鎖死的煞車，我們可以說，公路車便是為
衝刺而生的阿！
不過由於沒有避震的緣故，在道路品質不理想的情形下，騎著
R2000還是必須膽戰心驚，因為太大的抖動使得煞車控制變的
複雜。
IGUANA身為都市休閒車，在騎乘的舒適感上自然遠勝R2000，
但在高速的下坡路段，因為缺乏公路車的先天優勢，所以衝刺
自然不如R2000，在過彎時，因為轉向比較輕手，又有前剎避震
，導致路感模糊，過彎信心與速度均不如R2000，再者因重心
較高，所以穩定性也不如R2000。而全車由鋁合金打造，營造
出的重量優勢，在下坡路段也變得無關緊要。只能說，公路下坡
道不是IGUANA的家鄉！
綜合評論
騎乘舒適度，配件等級，車身重量等均勝出的IGUANA在整體表現
上當然遠超R2000，但也別忘了兩者近3000元的價差。而令我們
體會到最深的一點，無論是怎麼樣的車，都有他的訴求與擅長，
魚與熊掌不可兼得，有一好沒兩好的鐵証真真確確的擺在眼前！
如果讓編輯部硬要做一個選擇，那麼我會選...花錢去買TCR！
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